ZR-1 By Vette

1990 était l’année de la « King of the Hill »  La ZR-1 était la voiture de production de GM. Le moteur ZR-1 avec 32 soupapes, (5.7-liter) V-8 et ses 16 injecteurs de carburant (8 primaires, 8 secondaires), étant construit par Mercury Marine dans l’Oklahoma. La ZR-1 a également inclus un arrière plus large pour couvrir les pneus de 315/35ZR-17.

L’ajustement sélectif du tour FX3 était un dispositif standard sur la ZR-1. La boîte de vitesse a 6 vitesses.

La partie Ar. du ZR-1 a inclus un corps convexe élevez avec les lumières rectangulaires, la Corvette standard a un arrière concave avec les rondes lumières. Le refroidisseur d’huile à moteur était maintenant à la norme. Un ABS-II fait partie du circuit de freinage qui était également aux normes. Un Airbag conducteurs est maintenant en équipement standard sur toutes les Vettes 1990.

Il était une fois 1996 et une C4 Cabrio

C4 Vette Cabrio
C4@F4s
Tout d’abord quelques revues pour les intéressés, rien que pour vos yeux 🙂

Options de production et statistiques de construction Total des Corvettes de 1990 construites est de 26.412 unités en tout.

En Coupés 1990 (inclut ZR-1) – 16.663 / Convertibles Cabrio 1990 – 9.749 / Constructions du modèle ZR-1 de 1990 – 3.049

Ci-dessous le Catalogue de 1990
Numéros de série de Coupe : 1G1YY238xL5100001 à 1G1YY238xL5120597
Numéros de série convertibles : 1G1YY338xL5100001 à 1G1YY338xL5120597
Numéros de série ZR-1 : 1G1YZ23JxL5800001 à 1G1YZ23JxL5803049
Le numéro d’identification de véhicule » (aussi VIN ou numéro de série) est embouti sur le plat sur la surface verticale intérieure du traversant vers le pilier gauche de pare-brise”
Position Caractère Description
1 1 Construites aux U.S.A
2 G Produit de General Motors
3 1 Véhicule de Division de moteur de Chevrolet
4&5 YY Corvette de base
YZ Corvette ZR-1
6 2 ou 3 Nombre de carrosserie
modèle de berline avec hayon arrière de 2 = deux portes 07, 08, 77, ou 87
modèle convertible 67 de 3 = deux portes
7 1 ou 2 ceintures de sécurité 1=Manual
ceintures 3=Manual avec le système conducteur-gonflable de contrainte
ceintures 4=Automatic
8 8 L98 Accorder-Port-Injection Chevrolet ou GM de 5.7 litres du Canada V8
J LT5 – 5.7 litres TPIs V-8
9 ?  Un chiffre-clé qui calcule les caractères dans le numéro de série et lui donne a le code simple de chiffre et peut être employé pour vérifier que le numéro de série est légitime
10 L L’année modèle L=1990
11 5 Bowling Green, KY
12-17 100001 and up
Ordre de production
800001 and up Ordre de production pour ZR-1s
Numéro de série de moteur
Les moteurs 1990 de Corvette ont les six derniers chiffres du VIN embouti sur le bloc ensuite le numéro de moteur. Le code de date où le moteur était manufacturé a été également moulé dans le bloc. Le numéro de série de moteur commence par le nombre d’ordre de production avec 0001001 et un des suffixes ci-dessous.
Code Moteur Puissances en chevaux Compression Transmission Approvisionnement en carburant Dispositifs supplémentaires
ZSA Cid L98 350 245/250-hp V-8 9.5:1 THM automatique
ZSB Cid L98 350 245/250-hp V-8 9.5:1 Manuel Injection gauche accordée Refroidisseur d’huile à moteur
ZSC Cid L98 350 245/250-hp V-8 9.5:1 THM automatique Injection gauche accordée Refroidisseur d’huile à moteur
ZSD Cid LT5 350 375 HP V-8 11.0:1 Manuel Injection gauche accordée Climatisation
ZSD Cid LT5 350 375 HP V-8 11.0:1 Manuel Injection gauche accordée Climatisation électronique
C4@F4s
C4 Cabrio@Nikon F4s
Options de production
RPO Description Prix Production
1YY07 Coupe bas $31,979 16,016
1YY67 Convertible bas $37,264 7,630
AC1 Siège de passager de puissance $270.00 20,419
AC3 Siège de conducteur de puissance $270 23,109
AQ9 Sièges en cuir de sport $1,050 11,457
AR9 Sièges en cuir bas $425 11,649
B2K Callaway Turbo jumeau $26,895 58
CC2 Hardtop auxiliaire (converti.) $1,995 2,371
C2L Panneaux démontables duels de toit $915 6,422
24S Panneau démontable de toit, teinte bleue $615 7,852
64S Panneau démontable de toit, teinte en bronze $615 4,340
C68 Climatisation électronique $180 22,497
FX3 Système sélectif de tour et de transport $1,695 7,576
G92 Rapport d’axe d’exécution, 3.07:1 $22 9,362
K05 Réchauffeur de bloc de moteur $20 1,585
KC4 Refroidisseur d’huile à moteur $110 16,220
MN6 6 SPD, trans. manuelle. $0.00 8,100
NN5 Conditions d’émission de la Californie $100 4,035
UJ6 Système d’avertissement de basse pression de pneu $325 8,432
UU8 Système de stéréo de Delco Bose $823 6,401
U1F Système de stéréo de CD de Delco Bose $1,219 15,716
V56 Support de bagage (converti.) $140 1,284
Z51 Exécution manipulant Pkg. (coupe) $460 5,446
ZR1 Exécution spéciale manipulant Pkg. (coupe) $27,016 3,049
AJ3 Système gonflable de contrainte N/A N/A
CC3 Panneau en plastique démontable de toit N/A N/A
CF7 Panneau démontable Non-Transparent de toit N/A N/A
C60 Climatisation de commande de Manaul N/A N/A
DL8 Jumelez les miroirs de chauffage à distance électriques de sport N/A N/A
D3X Vitesse conduite de tachymètre (25513049) N/A N/A
D4D Vitesse conduite de tachymètre (25513047) N/A N/A
D7B Vitesse conduite de tachymètre (25513050) N/A N/A
D7C Vitesse conduite de tachymètre (25513043) N/A N/A
D74 Miroir lumineux, pare-soleil intérieur de vanité N/A N/A
D9A Sonde de tachymètre (25007224) N/A N/A
D9B Sonde de tachymètre (25007308) N/A N/A
FE1 Suspension molle de tour N/A N/A
FE7 Suspension résistante N/A N/A
GH0 3.54 Rapport à axe arrière N/A N/A
GM1 2.59 Rapport à axe arrière N/A N/A
GM3 3.45 Rapport à axe arrière N/A N/A
GT7 3.33 Rapport à axe arrière N/A N/A
GU2 2.73 Rapport à axe arrière N/A N/A
G44 3.07 Rapport à axe arrière N/A N/A
G87 8.5 – Vitesse d’anneau de pouce N/A N/A
JL9 Freins non blocables avant et arrière N/A N/A
J55 Freins résistants N/A N/A
K09 Générateur de 120 ampères            N/A     N/A
K68 Générateur de 105 ampères            N/A     N/A
L98 5.7 litres, V-8 moteur, TPIs            N/A     N/A
LT5 5.7 litres, V-8 moteur, MPFI, DOHC            N/A     N/A
MD8 transmission automatique de 4 vitesses (4L60)            N/A     N/A
ML9 6 vitesses Transmisson manuel (ZF)            N/A     N/A
NK4 Roue de direction, cuir de sport            N/A     N/A
QA1 Roue en aluminium, 17×9.5            N/A     N/A
QA2 Roues en aluminium, 17×9.5 avant, arrière 17×11            N/A     N/A
T61 Lampes courantes de journée            N/A     N/A
T93 Lampes spéciales de queue et d’arrêt              N/A     N/A
UM6 Stéréo électroniquement accordé avec la cassette/horloge            N/A     N/A
U19 Faisceau, kilomètres et milles d’instrument            N/A     N/A
UX0 Système de stéréo de Delco Bose 6-Speaker            N/A     N/A
U19 Faisceau, kilomètres et milles d’instrument            N/A     N/A
U52 Faisceau d’instrument électronique            N/A     N/A
XAU Pneu avant, P274/40ZR17            N/A     N/A
YAU Pneu arrière : P275/40ZR17            N/A     N/A
YBE Pneu arrière : P315/35ZR17            N/A     N/A
The 1996 Vette Cabrio
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Options de couleur pour 1990

Des options intérieures pour des couleurs extérieures sont suggérées par Chevrolet. D’autres combinaisons a pu être passé commande.
RPO Extérieur WA Intérieur Dessus mou Production
10 Blanc WA9567 B-BK-G-R-S B-S-W 4,872
25 Métallique bleu en acier WA9080 B-BK BK-W 813
41 Noir WA8555 B-BK-G-R BK-W 4,759
42 Turquoise métallique WA9543 BK-S BK-S 589
53 Jaune de concurrence WA9504 BK-G-S BK-S-W 278
68 Métallique rouge foncé WA9239 BK-S BK-S-W 2,353
80 Métallique bleu de quasar WA9544 BK-G-R-S BK-S-W 474
81 Rouge lumineux WA8774 BK-G-R-S BK-S-W 6,956
91 Métallique vert de polo WA9529 BK-S BK-S 1,674
96 Charbon de bois métallique WA9192 BK-G BK-S 878
Codes de couleur : B=Blue, BK=Black, C=Cloth, G=Gray, L=Leather, R=Red, S=Saddle, W=White
Couleurs intérieures
RPO Couleur Production
19C Tissu noir Base – 398
60C Tissu de selle Base – 142
193 Cuir noir Sport – 4.977
Base – 4.701
223 Cuir bleu Sport – 341
Base – 395
603 Cuir de selle Sport – 1.373
Base – 2.050
733 Cuir rouge Sport – 3.397
Base – 3.070
903 Cuir gris Sport – 1.369
Base – 1.433
Codes de couleur supérieurs convertibles
RPO Couleur Production
N/A Noir 4,161
N/A Selle 1,284
N/A Blanc 2,205
Caractéristiques 1990 de CorvetteDimensions mécaniques
Dispositif Coupe Convertible ZR-1
Empattement 96.2 pouces (2.443 m) 96.2 pouces (2.443 m) 96.2 pouces (2.443 m)
Longueur hors-tout 176.5 pouces (4.483 m) 176.5 pouces (4.483 m) 177.4 pouces (4.506 m)
Largeur hors-tout 71.0 pouces (1.803 m) 71.0 pouces (1.803 m) 74.0 pouces (1.880 m)
Hauteur hors-tout 46.7 pouces (1.186 m) 46.7 pouces (1.186 m)
Bande de roulement avant 59.6 pouces (1.514 m) 59.6 pouces (1.514 m) 59.6 pouces (1.514 m)
Bande de roulement arrière 60.4 pouces (1.534 m) 60.4 pouces (1.534 m) 61.9 pouces (1.572 m)
Pneus avant Aigle GT de P275/40ZR-17 Goodyear Aigle GT de P275/40ZR-17 Goodyear Aigle GT de P275/40ZR-17 Goodyear
Pneus arrière Aigle GT de P275/40ZR-17 Goodyear Aigle GT de P275/40ZR-17 Goodyear Aigle GT de P315/35ZR-17 Goodyear
Direction support et pignon (puissance aidée)
Suspension avant Ressort transversal de monoleaf composé simple de fibre de verre avec l’aluminium d’inégal-longueur bras de commande et barre de stabilisateur
Suspension arrière Le système entièrement indépendant de cinq-liens avec la simple-feuille transversale de fibre de verre jaillit, liens et tirant supérieurs et inférieurs en aluminium de contrefiche-tige
Freins Disque à quatre roues de puissance
Construction de corps Unibody avec le châssis avant partiel
Tank                                  Les 20 USA gallon (lutin 16.7 gallon) (76 litres)
Caractéristiques de moteur
Dispositif Moteur bas RPO L98 ZR-1 moteur RPO LT5
Type V-8, valve aérienne de 90 degrés V-8, valve aérienne de 90 degrés avec 4 valves par cylindre et 4 arbres à cames aériens
Bloc Fer de fonte avec les culasses en aluminium Aluminium
Déplacement cid 350 (5.7 litres) cid 350 (5.7 litres)
Fâcheux et course 4.00 ” x 3.48 “ 4.00 ” x 3.48 “
Rapport de compression 9.5:1 11.0:1
Puissances au frein 245 @ 4000 (250-hp pour des berlines avec hayon arrière en utilisant l’essieu arrière de 3.07:1 dû à l’utilisation de la bas-restriction silencieux avec cette combinaison d’option seulement) 375 @ 5800 t/mn
Couple 345 livre-pi @ 3200 370 livre-pi @ 5600
Roulement principal Cinq Cinq
Poussoirs de valve Hydraulique Hydraulique
Approvisionnement en carburant système de l’induction d’Accorder-port (TPIs) système de l’induction d’Accorder-port (TPIs)

La Chevrolet Corvette (C4) est une voiture de sport produite par la Chevrolet division de General Motors pour les années 1984 à 1996 .
La première Corvette entièrement repensé en 15 ans était plus sophistiquée et plus pratique. Comme les générations précédentes, les nouvelles C4 se sont améliorées dans le temps.
Le retour du cabriolet et au début de Mars 1990, la ZR-1 a établi un nouveau record de vitesse en 24 heures-5, 000 mile en allant de plus de 175 mph (282 kmh).
Bien que les prix ont augmenté alors même que les ventes ont baissé, le quatrième génération de Corvette a remporté la palme des voitures de sport des plus souhaitables.
Le dernière C4 a été produite le 20 Juin 1996.
En 1986, General Motors a acquis Groupe Lotus , le conseil britannique d’ingénierie basée sur la performance et l’entreprise de fabrication de voitures. La division Corvette Lotus approché avec l’idée de développer la voiture la plus rapide au monde en production, elle sera basé sur la génération de Corvette C4. Avec la participation de GM, Lotus a conçu un nouveau moteur pour s’adapter à la place du V8 L98 qui a été mise sous tension de la C4 standard. Le résultat fut ce que GM surnommé le LT5, un alliage aluminium-bloc V-8 avec les mêmes centres d’alésage que le L98, mais avec quatre arbres à cames, 32 soupapes. Lotus a également conçu un système unique de gestion de l’air pour le moteur de fournir une plus large bande de puissance en coupant 8 des 16 tubulures d’admission et les injecteurs de carburant lorsque le moteur est à mi-gaz, tout en donnant les 375 CVZR-1 (280 kW ) à plein régime . En plus du moteur, Lotus a permis à GM de conception de la ZR-1 dans la version prototype a été appelé “King of the Hill” a rehaussé de freinage et de direction et les a aidés à choisir les paramètres de la norme “FX3” tour de contrôle réglable actif Chevrolet convenait à la voiture en aidant à faire en sorte que le véhicule était plus que juste un “muscle car” moderne avec un gros moteur.

GM a constaté que le moteur nécessaire assemblé était spécial, et que ni l’usine Corvette à Bowling Green, Kentucky, ni aucunes installations de production normales capable de gérer la charge de travail, de sorte Mercury Marine société de Stillwater, en Oklahoma, a été engagé pour assembler les moteurs et les expédier à l’usine Corvette à Bowling Green où la ZR-1 ont été assemblés.

Le véhicule mis en vente en 1990 et était disponible uniquement en version coupé. Elle se distingue de coupes Corvette autre par sa section plus large queue, 11 “larges roues arrière et son nouveau carénage arrière convexe avec quatre crochets en forme de feux arrière et un troisième feu stop (centre feu stop surélevé) fixés à la partie supérieure de la trappe en verre au lieu d’entre les feux arrière.

La ZR-1 affichés capacité étonnante à la fois en termes de capacités d’accélération et de manutention, mais portait avec lui un prix étonnamment élevé. PDSF pour la ZR-1 en 1990 était de 58 995 $, soit presque deux fois le coût d’un non-ZR-1, et avait grimpé à 66.278 $ en 1995; certains concessionnaires avec succès marqué unités aussi élevé que $ 100,000. Même à PDSF de base, cela signifiait que la ZR-1 était en compétition dans la même fourchette de prix que des voitures comme la Porsche 964 , ce qui rend difficile à vendre aux concessionnaires GM.

Vers Aarberg
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En 1991, la ZR-1 et le modèle de base reçue des mises à jour de carrosserie, le bouclier arrière convexe des années 1990 et la ZR-1 mis à part le modèle de base a trouvé son chemin à tous les modèles. D’autres modifications ont été apportées en 1992, y compris les supplémentaires ZR-1 badges sur les ailes et l’introduction de Slip Regulation (ASR) ou de l’antipatinage. Pour l’année 1993 du modèle, des modifications de conception Lotus ont été apportées aux culasses, système d’échappement et de commande des soupapes du LT5, apportant puissance jusqu’à 405. En outre, un nouveau système d’échappement de recirculation des gaz permis d’améliorer le contrôle des émissions. Le modèle est resté pratiquement inchangé dans l’année modèle 1995, après quoi la ZR-1 a été interrompu à la suite du déclin de l’intérêt, le développement des moteurs de la série LS, le coût et l’avènement de la génération C5 arriva. Un total de 6.939 ZR-1 ont été fabriqués au cours de la période de six ans. Ce n’est que le début de la plate-forme de C5 Z06 que serait Chevrolet Corvette ont une autre production capable de répondre à la performance de l’ZR-1.

Bien que la ZR-1 a été extrêmement rapide (0-60 mph en 4,4 secondes et 180 mph sur +), l’énorme performance du moteur LT5 a été compensée par sa robustesse. Comme preuve de cela, un stock ZR-1 fixé un certain nombre de dossiers internationaux et dans le monde à une piste d’essai en Fort Stockton, Texas sur Mars 1, 1990, vérifié par la FIA Fédération Internationale de l’Automobile dont sept nouvelles internationales dossiers:

Un 0-185km/h

  • 100 miles (160 km) à 175.600 mph (282,601 kilomètres par heure)
  • 500 miles (800 km) à 175.503 mph (282,445 kilomètres par heure)
  • 1000 miles (1,600 km) à 174.428 mph (280,715 kilomètres par heure)
  • 5,000 km (3,100 miles) à 175.710 mph (282,778 kmh) (Record du Monde) 
  • 5,000 miles (8,000 km) à 173.791 mph (279,690 kmh) (record du monde)
  • 12 Heures d’endurance à 175.523 mph (282,477 kilomètres par heure)
  • 24 Heures d’endurance à 175.885 mph (283,059 kilomètres par heure) pour 4,221.256 miles (6,793.453 km) (Record du Monde) 

ZR-1 prototype Active Suspension (1990)

Il est basé sur la ZR-1, mais il comprend de suspension active hydraulique trouvé dans la voiture de course Corvette GTP. Il a été conçu comme un prototype pour une édition limitée de l’année modèle 1990. 

25 véhicules ont été construits de suspension active à l’usine de Bowling Green. 

Un prototype a été vendu en 2009 Barrett-Jackson Palm Beach aux enchères pour 60000 $ (avant prime de l’acheteur). 

US-Car Kirchberg / BE

Aujourd’hui, petit tour du côté de Kirchberg. Ce rassemblement de passionnés de véhicules américains de toute la région bernoise, même divers concerts et des shows, les visiteurs se sont baladés au milieu de stands des marchands venus. L’occasion pour moi de passer par là accompagné de la GoPro Hero 3…

Voici “On The Beach”

Prochain r.d.v à ne pas manquer samedi le 1er juin 2013 au Landeron

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OTM – POUR TOUS LES AMOUREUX D’OLDTIMER

DU 23 AU 24 MARS 2013 A FORUM FRIBOURG

Les 23 et 24 mars 2013 se sont près de 400 exposants et 20’000 visiteurs qui prendront la direction de Forum Fribourg pour y découvrir la 38ème édition de la plus grande bourse de véhicules de collection et de pièces détachés de Suisse. 

Les 20’000 m2 de surface accueilleront différentes sortes de pièces détachés, d’accessoires, d’outils et pneus, de miniatures, de littérature, sans oublier de nombreux véhicules d’époque de minimum 20 ans, restaurés ou non.

La bourse OTM, c’est une tradition née en 1976 qui se déroule à Forum-Fribourg depuis plus d’une décennie.

Cette plus grande bourse de Suisse propose en plus des voitures de collection un large éventail d’outillage et de pièces détachées.

Les amoureux d’oldtimer ont ainsi la possibilité de satisfaire leur gourmandise en partageant leur passion avec des spécialistes de différents horizons et se laisser éblouir par les bijoux présentés autant au niveau des voitures que des motos ainsi que des miniatures.

Par ailleurs, chaque année un Club Show est organisé et offre aux différents clubs et associations une plateforme de présentation sur une surface de près de 2’000 m2.

Cette année fut merveilleuse car je fis la connaissance de Phil Henny qui me dédicaça ses deux livres sur un des stands. “Appelle-Moi Carroll…! et Bob Bondurant “des Cobra à la Formule 1” Que du bonheur de le rencontrer! Pensez donc un fada comme moi de NASCAR, AC Cobra et de Corvette…

Je ne réalise pas encore tout à fait ce que j’ai vécu ce samedi au Forum à Fribourg…

Dédicace Phil Henny

Phil Henny, en 1975, il créa à Los Angeles sa propre entreprise, spécialisée dans les moteurs carters pour NASCAR, le circuit américain de courses de voitures de série modifiées.

En 1991, l’expatrié s’installe en Oregon… où il trouve un petit coin de Suisse. Il habite en effet Helvetia, un bourg fondé par des immigrés vers 1850. «Il est extraordinaire que les racines suisses soient bien conservées à Helvetia et on y voit d’ailleurs le drapeau suisse partout», note Phil Henny.

Ce retour aux sources inattendu a un aspect encore plus émouvant pour Phil Henny puisque sa compagne américaine s’est découvert des ancêtres suisses. Phil Henny garde aussi des liens étroits avec la Suisse. Toute sa famille y vit, il a un appartement à Montreux et joue même du cor des Alpes !

Découvrez son site Web avec ce merveilleux DIAPORAMA

Salon de Genève 2013

Vendredi 8 mars

La Corvette C7 en route avant l’arrivée vers Genève:

 

Quelques aperçus de mes coups de coeur…

 

Coups de coeur? oui, trois en fait, la présentation en avant première Suisse de la nouvelle Corvette C7 Stingray, la Dodge Ram Laramie, et le lancement de la Rolls Wraith!

Encore merci iPhone pour ces images…

 

La Corvette est une voiture de sport produite par le Chevrolet division de General Motors introduit en 2014 pour l’année modèle . Il s’agit de la septième génération de Chevrolet Corvette et la première à porter le nom Corvette Stingray de 1976 depuis la troisième génération du modèle. Il est prévu de commencer la livraison au 3ème trimestre de 2013.

 

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Dodge RAM 1500 Laramie

Le travail acharné apporte son lot de récompenses

 

Dark Side of Ram | Behind the Scenes

Shooting à:

Punalu u Beach (aussi appelée plage de sable noir) est une plage entre Pahala et Nā ālehu sur la grande île de l’ État américain de Hawaii . La plage est de sable noir en basalte et créé par la lave qui coule dans l’océan qui explose lorsqu’elle atteint l’océan et se refroidit. Cette activité volcanique est en Hawai i Volcanoes National Park .

 

 

 

Pour améliorer la gamme de pick-up la plus durable au pays, il faut combiner le dévouement aux innovations et au travail acharné. Mais le travail acharné apporte son lot de récompenses inaccessibles autrement. Le Ram 1500 2013 offre une toute nouvelle cabine, de technologies livrables en exclusivité dans la catégorie, et un choix de groupes motopropulseurs incluant un nouveau moteur V6, offrant la plus faible consommation de carburant de la catégorie [aussi peu que 7,8 L/100 km et le légendaire V8 HEMIMD.  Il peut se vanter d’avoir reçu l’un des prix les plus convoités de l’industrie.

Présentation du Ram à New York

 

 

 

La Rolls A l’épreuve du temps ?

Voulue intemporelle, la Wraith est également particulièrement imposante : 5,27 mètres et près de 2,4 tonnes à vide ! Pourtant, le constructeur a réussi à conférer une élégance certaine à l’ensemble. Ne parlons pas de légèreté, mais la Wraith impose le respect tout en conservant ce classicisme typique de la marque. Une très belle réussite, assurément.

Habitacle somptueux

Dedans, Rolls n’a pas ménagé ses efforts : des étoiles scintillent dans le ciel de toit, la navigation est doublée d’une commande vocale, les passagers arrière profitent d’un confort personnalisé… Et puis, il y a cette ambiance typiquement Rolls où seuls les meilleurs matériaux sont retenus.

 

 

Le V12 biturbo d’origine BMW est poussé à 624 chevaux et 800 Nm de couple. Jamais une Rolls n’aura été aussi performante : le 0 à 100 km/h est balayé en 4,6 secondes. Plus fort encore, le comportement est également plus dynamique et la boîte de vitesse profite des informations du GPS pour se caler sur le bon rapport !

Très Batman cette musique…

 

Corvette C7 Stingray

C’est au Salon de Détroit que Chevrolet a présenté la septième génération de la Corvette. Surprise, elle arbore de nouveau la mythique appellation ‘Stingray’.

La Corvette C7 Stingray à Détroit
Actuellement, les voitures ne sont pas uniquement à l’honneur à Bruxelles. De l’autre côté de l’Atlantique, à Détroit, l’Amérique découvre aussi de nouveaux modèles à l’occasion de son salon domestique. Parmi les attractions, tous les regards étaient tournés vers la nouvelle Corvette, la C7, qui fait revivre le label Stingray. Les ingénieurs se sont démenés pour faire de cette icône de l’histoire américaine une automobile passionnante et une formidable GT. Le look rassure les fidèles, les proportions de la Corvette sont respectées : long capot et partie arrière tronquée. Au niveau de la technique pure, Chevrolet lui réserve un châssis en aluminium et une carrosserie en fibres de carbone et matériaux composites. De la sorte la Corvette s’allège de 45 kilos tout en rigidifiant l’ensemble de sa structure de 57%. Sous le capot, le clou du spectacle n’est autre que le moteur LT1 6,2 litres développant 450 ch et 610 Nm, de quoi expédier le 0 à 100 km/h en 4 secondes. Le client pourra opter pour une boîte automatique à 6 rapports ou une manuelle à 7 vitesses. En usage normal, la Corvette C7 dispose d’un système de coupure automatique de certains cylindres, histoire de museler la consommation. Pour les fanatiques purs et durs, Chevrolet prévoit un package «Z51» qui ajoute des freins encore plus puissants, un différentiel autobloquant électronique et un système de lubrification par carter sec, de quoi vivre des sensations encore plus intenses. Une voiture très attendue.

Corvette C4 84-96 et National Corvette Diashow

1950-2013

 

 

 

Chevrolet Corvette Génération C4

Ce que vous pouvez et ne pouvez pas voir vers les modèles de  ‘1984-‘1996
Contributeur: Andy Bolig
C4 Corvette Guide Spotters
Photo de Harry Toche

Le changement a toujours été un facteur de Corvette. Quelques-uns des ajouts les plus récents et les plus avancés technologiquement sont souvent boulonné à une première Corvette. Les modifications apportées à la C4, lors de son introduction en 1984, étaient distinctes des améliorations technologiques dans la structure et la conception du véhicule. Tout au long de la vie de production de la voiture, les modifications apportées générales, l’amélioration constante sur une plate-forme qui a lancé avec des critiques élogieuses. Aujourd’hui, ce qui donne la prospective ’84-’96 Corvette propriétaire d’une foule d’options pour répondre à leurs besoins, les désirs et les disponibilités financières.

Outre les modifications évidentes, Chevrolet a présenté la C4 pour le public, il y avait aussi un changement dans la mentalité des personnes chargées de prendre la C4 une réalité. L’ingénieur en chef Dave McLellan et une poignée d’autres décideurs ont déterminé qu’un changement était nécessaire, si ce n’est pas obligatoire. Comme les ’53 Corvette, la critique a été la formation nécessaire qui Corvette performances à la hauteur de son image de performance. En raison de l’inquiétude croissante pour l’air pur et de consommation de carburant, la performance a été placé sur la plage arrière alors que tous les constructeurs automobiles se bousculaient pour répondre aux normes gouvernementales en constante augmentation.

La performance. Bien que les chiffres sont puissance majeure partie de la performance, la puissance n’est pas le seul élément de l’équation, surtout si vous êtes limité par le carburant. Les ingénieurs et les concepteurs savaient et ont commencé par un état d’esprit complètement nouveau vers la technologie, en utilisant de nouveaux matériaux pas disponibles dans les générations antérieures de Corvette. Avant la C4, aucun nouveau programme Corvette avait été approuvé par GM en plus de 20 ans. Le moment était venu.

Dave McLellan rapporte dans son livre, Corvette From The Inside, que l’année de référence pour les chevaux a été 1970 avec Corvette LT-1 en profitant de petits blocs et blocs-LS5 grande. Alors que 370 et 390 ch niveaux n’allaient pas du jour au lendemain, il a établi un standard pour cible.

En raison de l’étendue de la conception et des objectifs de performance, l’introduction de la C4, qui a été conçu comme un modèle ’83, a été retardée d’un an, sans Corvette officielles produites cette année-là. Tous les corvettes produites en 1983 ont été certifiés comme modèles de 1984 quelle que soit la date de livraison effective. De là, il avait un défilé de 12 ans qui allait devenir la quatrième génération “C4” Corvette.

Jetons un oeil à quelques contributions et les changements importants qui ont eu lieu à travers les Corvette C4 ans, et l’effet qu’ils ont eu sur les Corvettes à suivre.

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1983
C’est là que tout a commencé. Vous pouvez voir une vraie ’83 Corvette au Musée National Corvette (www.corvettemuseum.com). Il s’agit de la seule connue ’83 d’exister aujourd’hui. Il est à la base que tous les autres ont été construits C4.

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1984
Ce que vous voyez: Le premier point évident est le report du moteur de la Croix-feu. GM s’est rendu compte que la performance et l’économie de carburant signifie avoir le contrôle de carburant. Croix-feu était une première tentative de contrôler l’alimentation de carburant V-8 et, alors qu’il a aidé, il n’a toujours pas de contrôle suffisant, car il y avait deux injecteurs pour huit cylindres.

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Que vous ne voyez pas: Dans une tentative pour fournir consommation de carburant répondant aux normes gouvernementales et des performances répondant aux normes des acheteurs, GM a également reporté l’automatique 700-R4 de la Corvette ’82. Nouveau était la transmission manuelle 4 +3. Appeler une boîte de vitesses manuelle est un peu un abus de langage, car la partie avant est fondamentalement une transmission à quatre vitesses avec surmultipliée une unité montée derrière lui qui a opéré sur les trois derniers rapports. GM était sur le point de perdre sa source de production pour les transmissions, afin de rejoindre avec Doug Nash sur ces transmissions standards saturés comblé l’écart jusqu’à ce que quelque chose de mieux a été conçu. Ces transmissions peuvent être trouvés dans n’importe quel Corvette standard équipée de ’84-’88.

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1985
Ce que vous voyez: Les grandes nouvelles de 1985 est le passage à l’injection Tuned Port pour le moteur. Ayant injecteurs individuels pour chaque cylindre a donné beaucoup plus de contrôle sur la garniture de carburant du moteur, les coureurs calibré longueur contribué à accroître le couple à 40 lb-pi, et la puissance est passé de 205 à 230. Cette rasé presque une seconde de quart de mile de l’année précédente fois sur la piste. De plus, l’air est régie par un corps de papillon unique (pas de corps plus égalisation papillon) et la quantité d’air introduite dans le moteur a été mesuré par un débitmètre d’air massique (MAF). Cela a contribué à augmenter le kilomètrage de carburant en raison d’une 14.7:1 mélange air-carburant est plus facile à maintenir.

Que vous ne voyez pas: Avec un contrôle accru du carburant, la Corvette ’85 ordinateur a été mis à niveau vers un meilleur contrôle de la performance du moteur. La question a été abordée la dureté de suspension, des filets une meilleure conduite.

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1986
Ce que vous voyez: Convertibles sont de retour! Corvette faisait les cent pas l’Indy 500, alors quel genre de voiture rythme serait-il s’il n’y avait pas un cabriolet? En outre, avec l’introduction de l’obligation convertible est venu culasses en aluminium pour Corvette. A l’origine, seuls les cabriolets entre eux avaient, mais il ne serait pas long avant que toutes les Corvettes est devenu étourdi.

Que vous ne voyez pas: Un autre progrès pour le C4 a été l’introduction de l’ABS (système de freinage antiblocage), ce qui rend la voiture beaucoup plus sûre. Ce fut aussi la première année pour VATS (véhicule Système anti-vol). Notez la boulette sur la tige de la clé de contact. Il s’agit en fait d’une résistance qui est en contact à l’intérieur de l’allumage de laisser l’ordinateur sais que c’est OK pour démarrer la voiture. En outre, le lanceur a été changé dans l’alignement frontal de 3,8 à 6 degrés. Cela permet de garder la voiture plus stable en ligne droite et empêche errer pendant que vous conduisez.

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1987
Ce que vous voyez: Il s’agissait de la première année de l’option de B2K, également connu comme le moteur de Corvette Callaway, montré sur la photo.

Que vous ne voyez pas: Il s’agissait de la première année pour un arbre à cames et les poussoirs à rouleaux à l’intérieur du moteur.

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1988
Ce que vous voyez: Comme il n’y avait pas de Corvette produites pour le 30e anniversaire, GM a décidé de célébrer l’édition du 35e anniversaire. “Blanc” est la meilleure façon de décrire l’une de ces coupes édition spéciale blanc sur les roues, extérieur, intérieur, volant, ceinture de caisse de moulage, et les sièges. Imaginez une feuille de papier blanc dans une tempête de neige de l’Alaska. En outre, Chevrolet produit 56 rue juridiques Corvettes pour la série SCCA Défi Corvette.

Que vous ne voyez pas: Il ya eu plusieurs changements sur le châssis de la Corvette ’88. Freins plus grands ont été ajoutés à la suspension Z51-option d’achat d’automobiles, et tous ’88 Corvette obtenu de nouveaux étriers à deux pistons à l’avant et étriers arrière amélioré qui utilisaient les plaquettes de frein pour le frein d’urgence plutôt que par un sabot de frein assemblée.

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1989
Ce que vous voyez: La nouvelle transmission ZF manuelle à six vitesses a été installé en ’89 Corvette en préparation pour la prochaine ZR-1.

Que vous ne voyez pas: Vous pourriez appeler l’année ’89 production d’une année de «dure» plutôt que de «premières». Ce fut la dernière année de la série Défi Corvette et Bowling Green construit 60 voitures pour la compétition. En outre, le tableau de bord numérique a été éliminé comme ce fut le capteur MAF, remplacé par un capteur MAP qui sentait la pression d’admission d’air au lieu d’.

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1990
Ce que vous voyez: Il s’agissait de la première année de la ZR-1. La spéciale ZR-1 LT5 moteur a été conçu par Lotus et fabriqué par Mercury Marine. L’exotisme quatre cames en tête moteur irruption sur la scène Corvette, produisant 385 chevaux. Un tableau de bord hybride numérique / analogique a été installé dans les ’90 Corvette, avec un compteur de vitesse numérique avec un tachymètre analogique et jauges secondaires.

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Que vous ne voyez pas: Les Corvettes ’90 s’était améliorée ABS et contrôle de lacet dans leur système électronique, et le cœur de ce système, l’ordinateur a été déplacé sous le tableau de bord pour une position plus accessible du côté du conducteur, sous la hotte.

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1991
Ce que vous voyez: Les grandes nouvelles pour ’91 était la mise à jour de l’avant et à l’arrière (non-ZR-1) fascias. La face avant plus arrondie vedette de synthèse autour des lumières, et la moulure de côté a été peint la couleur de la carrosserie.

Que vous ne voyez pas: FX3 et Z51 sont combinés pour faire une nouvelle Z07 RPO avec réglage de la suspension sélective avec le paquet de performance de traitement. Z07 RPO a été conçu pour une conduite agressive ou la concurrence, et ajusté le tour d’une entreprise à très. En outre, un flotteur carter d’huile a été installé pour avertir le conducteur d’un état de l’huile bas. Ce fut aussi la première fois que le pouvoir différée a été installé dans une Corvette, permettant aux occupants d’écouter la radio ou à utiliser des fenêtres après que la clé a été désactivée. Ce fut aussi l’année dernière que Callaway Corvette B2K étaient disponibles.

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1992
Ce que vous voyez: Les grandes nouvelles de la Corvette en 1992 a été l’introduction de la deuxième génération small-block, surnommé le LT1. Cette nouvelle offre a été sous la direction de Anil Kulkarni et axé sur les questions de refroidissement ainsi que le carburant améliorée / air de commande.

Que vous ne voyez pas: Le LT1 produit de l’électricité de 20 pour cent de plus, eu meilleure consommation de carburant et satisfont aux normes d’émissions de mieux que le L98 (Tuned Port moteurs). Avec le nouveau moteur, les huiles synthétiques ont été introduits qui a éliminé la nécessité pour toutes les refroidisseurs d’huile. Slip Regulation automatique fait son chemin dans Corvette ’92 comme une caractéristique standard. L’un millionième Corvette a été construit comme un modèle ’92.

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1993
Ce que vous voyez: Corvette était de retour célébrer des anniversaires sur un nombre pair de nouveau, et cette année a été son 40e anniversaire. Une édition spéciale anniversaire Ruby Red est disponible dans tous les modèles et tous les sièges en cuir installés dans Corvettes de 93 a “40th Anniversary” brodé sur les appuie-tête. La Corvette ’93 a été la première auto vendus par GM d’utiliser une entrée passive sans clé (PKE) du système.

Que vous ne voyez pas: Le bruit du moteur LT1 a été faite plus silencieux en passant à un couvercle de soupape composite au lieu des couvercles métalliques antérieures et isolant mieux du reste du moteur. En outre, la vitesse de fermeture de soupape d’échappement a été réduite par la modification lobe d’arbre à cames. Est resté à 300 chevaux, mais un couple accru autre 10 livres-pied à la suite de la reconfiguration de came.

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1994
What You See: The National Corvette Museum a ouvert en 1994. Deux nouvelles couleurs ont été ajoutées-amiral bleu et de cuivre métallique, avec seulement 116 Corvettes de cuivre métalliques produites avant que la couleur a été interrompu. ZR-1 est allé à une roue non-directionnel unique de Corvette ZR-1.

Que vous ne voyez pas: Une nouvelle injection de carburant séquentielle système a été introduit que carburant injecté pour que la bouteille qu’il avait besoin au lieu de tirer une banque complète de cylindres dans un lot. La transmission a également reçu des mises à jour électroniques. Au lieu de s’appuyer sur un câble de papillon des gaz pour réguler la pression du fluide à l’intérieur de la transmission, les solénoïdes électroniques ont été utilisés ce qui a donné plus de contrôle à l’exploitation des caractéristiques changeantes de la trans. Propriétaires de Corvette serait nécessaire pour marcher sur le frein avant de passer de parc.

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1995
Ce que vous voyez: Corvette faisait les cent pas l’Indy 500 et GM nouveau a offert un Pace Car violet foncé et blanc pour commémorer l’occasion.

Que vous ne voyez pas: ce serait la dernière année pour la ZR-1. Le tableau de bord de Corvette ’95 a été améliorée grâce à une meilleure fixation du lecteur de CD pour éviter les sauts. Plusieurs Velcro (r) des bandes ont été inclus dans l’ensemble de tableau de bord pour éliminer les grincements et les cliquetis. Tous ’95 Corvette reçu la mise à niveau d’antiblocage / système de contrôle de traction, ainsi que les freins agrandie précédemment installés uniquement sur ZR-1.

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1996
Ce que vous voyez: GM a voulu protéger la dernière année de C4 chiffres de production de sorte qu’il a offert plusieurs éditions différentes pour aider les clients ponctuels qui pourraient attendre jusqu’à l’année prochaine C5 a été offert. Grand Sports et éditions Collector, ainsi que les autres modèles, sont disponibles avec le moteur LT mise à jour: le LT4. Avec les têtes redessinés, arbre à cames d’admission, et les berceuses à rouleaux, ce moteur était capable de démarrage sur 330 ch au lieu des 300 de LT1. Le LT4 était uniquement disponible avec une transmission manuelle, et tous les sports de Grand sont équipées avec la LT4.

Que vous ne voyez pas: contrôle électronique a pris un rôle plus important pour l’année ’96 production. La suspension RPO FX3 a été abandonné et remplacé par F45. La différence entre les deux est que les suspensions FX3 ajusté tous les quatre chocs simultanément, alors que F45 ajustés individuellement chaque choc toutes les 10-15 millisecondes, ce qui équivaut à environ un pied de surface de la route à 60 mph. En outre, en raison du rôle accru de l’ordinateur dans le moteur / transmission / suspension gestion, le nombre de codes d’identification pour identifier un problème passé de 60 à 140. Une fois de plus, la Corvette repris la première place dans l’enquête annuelle de l’abonné AutoWeek des voitures américaines (Juillet 1, 96), dans lequel les lecteurs avaient le plus de fierté. Il a poussé Viper à la deuxième place.

Dans une période de 12 ans à peine, la Corvette est passé d’une super voiture de sport performante, titubant dans éloges en utilisant seulement le plus fondamental de l’informatique électronique, à un cadre raffiné sculpteur canyon, produisant des quantités historiques de puissance et de performance en utilisant une technologie qui éclipse son prédécesseur en d’années-lumière. Puissance était de retour et il était clair que GM n’allait pas être dissuadés d’installer autant que possible dans tous les Corvette. Bien sûr, il a dû y avoir des émissions de l’environnement ainsi un grand artiste, qui a grandi dans l’. La réflexion prospective qui est entré dans la C4 amélioré la Corvette actuelle, mais aussi jeté les bases, dont les avantages seraient engrangés bien dans la prochaine génération.

Donc, la prochaine fois qu’un propriétaire C5 vous indique comment grand leur voiture est tout simplement dire: «Vous êtes les bienvenus.”

Chevrolet Corvette C4 photographed in Laval, Q...
Chevrolet Corvette C4 photographed in Laval, Quebec, Canada at Centropolis Laval. Category:Chevrolet Corvette C4 Category:Auto classique Centropolis Laval 2010 (Photo credit: Wikipedia)
C4 Corvette Guide Spotters

Une lecture obligatoire pour C4
Le recueil C4 Corvette, par John Loughmiller
Le coeur de la bête, par Anthony Young
Comment comprendre, service et modifier injection Corvette et de gestion du moteur électrique, par Charles O. Probst
Corvette From The Inside, par Dave McLellan